Liebe Forumleser,
kann mir jemand ein brauchbares Relais z.B. von CONRAD nennen, was sich zur Steuerung von Weichen und Fahrstrom einsetzen läßt?
Danke im Voraus
Carsten Pötter
Relais zur Schattenbahnhofsteuerung
-
Cincinnati-Train
Re: Relais zur Schattenbahnhofsteuerung
hallo CarstenCarsten Pötter hat geschrieben:Liebe Forumleser,
kann mir jemand ein brauchbares Relais z.B. von CONRAD nennen, was sich zur Steuerung von Weichen und Fahrstrom einsetzen läßt?
Danke im Voraus
Carsten Pötter
schau mal da rein
und dann hast du das richtige
http://www.tams-online.de/
grüße
Cincinnati-Train
-
Stefan W.
Hallo
Eine Schattenbahnhofsteuerung mit Relais (Bistabil) zu bauen, ist relativ einfach, das habe ich schon vor einigen Jahren gemacht, und auch bei meiner neuen Anlage aktuell umgesetzt.
Der einzige Nachteil dabei ist, das ohne relativ großem Aufwand beim Bau, immer ein Gleis unbelegt bleiben muß (als Einfahrgleis)
Der Schattenbahnhof funktioniert recht einfach, nachdem Dominoprinzip, Beispiel 4gleisiger SBH, auf Gleis 1 kein Zug und der Fahrstrom ist freigeschaltet, Zug läuft ein, per Reedkontakt wird an entsprechnder Stelle Gleis 1 Stromloß geschaltet, und Gleis 2 freigeschaltet, Zug auf 2 verläßt den SBH, neuer Zug fährt ein, Gleis 2 schaltet stromlos Gleis 3 wird freigeschaltet, der Vorgang wiederholt sich also ständig, dabei muß ein Gleis immer frei sein, da diese Schaltung recht aufwendig wäre, wenn man sie etwa so ausführen würde, das alle Gleise besetzt werden können.
Das ganze ist auch aus Sicherheitsgründen nur in einer Richtung zu befahren, muß aber kein Nachteil sein.
Der Vorteil ist aber ganz klar der Preis, anstatt 100 € für einen 3 gleisigen SBH kann man mit 30- 40 € einen 4 gleisigen SBH bedienen.
außerdem läßt sich das ganze nahezu unbegrenzt erweitern.
Auch das aufrüsten mit den teuren "Profi" Elementen ist ohne weiteres möglich.
Eine Schattenbahnhofsteuerung mit Relais (Bistabil) zu bauen, ist relativ einfach, das habe ich schon vor einigen Jahren gemacht, und auch bei meiner neuen Anlage aktuell umgesetzt.
Der einzige Nachteil dabei ist, das ohne relativ großem Aufwand beim Bau, immer ein Gleis unbelegt bleiben muß (als Einfahrgleis)
Der Schattenbahnhof funktioniert recht einfach, nachdem Dominoprinzip, Beispiel 4gleisiger SBH, auf Gleis 1 kein Zug und der Fahrstrom ist freigeschaltet, Zug läuft ein, per Reedkontakt wird an entsprechnder Stelle Gleis 1 Stromloß geschaltet, und Gleis 2 freigeschaltet, Zug auf 2 verläßt den SBH, neuer Zug fährt ein, Gleis 2 schaltet stromlos Gleis 3 wird freigeschaltet, der Vorgang wiederholt sich also ständig, dabei muß ein Gleis immer frei sein, da diese Schaltung recht aufwendig wäre, wenn man sie etwa so ausführen würde, das alle Gleise besetzt werden können.
Das ganze ist auch aus Sicherheitsgründen nur in einer Richtung zu befahren, muß aber kein Nachteil sein.
Der Vorteil ist aber ganz klar der Preis, anstatt 100 € für einen 3 gleisigen SBH kann man mit 30- 40 € einen 4 gleisigen SBH bedienen.
außerdem läßt sich das ganze nahezu unbegrenzt erweitern.
Auch das aufrüsten mit den teuren "Profi" Elementen ist ohne weiteres möglich.
-
Peter Heß
Wenn ein Gleis immer als Einfahrtsgleis frei bleibt, hat das aber noch einen anderen Vorteil: Wenn immer alle Gleise besetzt wären, könnte es Geschwindigkeitsprobleme geben, da dann der auf irgendeinem Gleis einfahrende Zug die Ausfahrt für einen anderen Zug auf demselben Gleis freigeben würde.Stefan W. hat geschrieben:...dabei muß ein Gleis immer frei sein, da diese Schaltung recht aufwendig wäre, wenn man sie etwa so ausführen würde, das alle Gleise besetzt werden können....
Wenn also ein Zug mit einer schellen Lok reinkommt, und auf demselben Gleis einem langsamen Zug freie Fahrt gibt, könnte es passieren - je nach Länge des langsamen Zuges (im Zweifelsfall natürlich ein laaaaaanger Güterzug) -, dass die schnelle Lok noch einige Falten in das Ende des ausfahrenden Zuges bastelt
