Wunschflugzeuge - Realität

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Die AN 225 wäre tatsächlich noch mal etwas ganz besonderes, am besten, mit einem Buran auf dem Rücken... Allerdings ist auch die vorhandene AN 124 schon ziemlich eindrucksvoll und m.E. auch ausreichend, um das Thema "Schwertransporter" abzubilden.
Es gab ja auch mal die Idee, eine 747 für das Space-Shuttle zu bauen.

Der neue Airbus-Transporter ist m.E. aber die bessere Ergänzung der Flotte, zumal der Beluga ja auch einen besonderen Bezug zu Hamburg hat.

Schade, dass das Airbus-Werk damals nicht gebaut wurde. Neuschwanstein ist zwar ein phantastisches Modell und sicher dem internationalen Publikum viel bekannter, als eine regionale Flugzeugfabrik, aber das Schloss hätte eigentlich auch ganz gut nach Knuffingen neben die Schauertalbrücke gepasst.

[Kai Eichstädt]

Moin,

Es gab ja auch mal die Idee, eine 747 für das Space-Shuttle zu bauen.

... was ich gar nicht mal so übel finden würde:
Das Space Shuttle landet, verschwindet in der Halle, Tore schließen sich und ein paar Minuten später gehen sie wieder auf und die 747 mit dem Shuttle auf dem Rücken fährt zur Startbahn...

Gruß
Kai

[Datterich]

Da kann man mal in Gerrits Tagebuch Vol. 29 (von 2011) schauen, was damals "irgendwann - wenn ganz viel Zeit ist - wahrscheinlich so in etwa 1 - 2 Jahren" vorgesehen war ...

Freundliche Grüße an alle Astronauten
Datterich

[H0-Holger]

Moin,

besonderen Bezug zu Hamburg

Die "alten" Belugas sind häufig zum Bunkern nach Fuhlsbüttel gekommen, bevor sie entschwunden sind, weil die Runway auf Finkenwerder zu kurz ist, um mit vollen Tanks und Ladung zu starten. Falls die neuen Flieger das auch machen, wäre es ja durchaus passend, wenn sie auch Knuffingen einen Besuch abstatteten.

[günni]

Moin,
ja, die Landebahn in Finkenwerder war mal deutlich kürzer. (Heute 3183 m)

Auszug aus Wikepedia

Der Flugplatz entstand 1954 ursprünglich als Werksflugplatz der damaligen Hamburger Flugzeugbau. Im Jahr 1964 absolvierte hier der dritte Prototyp der Transall C-160 seinen Erstflug.

Am 31. Mai 1967 landete der Chefpilot der spanischen Chartergesellschaft Spantax mit einer Convair CV-990 auf der damals nur 1360 m langen Landebahn von Hamburg-Finkenwerder, weil er sie mit einer etwa 3000 m langen Landebahn des internationalen Flughafens Hamburg-Fuhlsbüttel verwechselt hatte. Er brachte die Maschine gerade noch vor dem Bahnende zum Stehen

[Mr. E-Light]

Wie die meisten Forumanen vielleicht schon mitbekommen haben, gibt es ein neues, kurzes Video zum Beluga: https://youtu.be/mLO3luIrTJ8
Auch wenn es außer ein paar neuer Perspektiven und dem Beluga in der Lufthansa-Halle faktisch gar nicht sooo viel zu sehen gibt (in der kurzen Videodauer ist sogar einiges vom Flughafen drin, was gar nicht direkt mit dem Flieger zu tun hat - natürlich trotzdem allemal interessant anzuschauen), sehr schön!

Allerdings scheint es mir so, dass die weißen Blitzer immer noch nicht neu programmiert wurden; oder täuscht das wegen der "ungünstigen" Bildfrequenz?

[Z-Bahner55]

Beluga XL - Warum steht die grosse Bug-Ladeklappe im geschlossenen Zustand über ??? Oder habe ich die Erklärung dazu im Video überhört?

[Mr. E-Light]

Dazu gab es bisher (noch?) keine offizielle Stellungnahmen, alle Videokommentare habe ich aber v.a. in Gerrits Tagebuch nicht durchgeschaut...
Ansonsten hatten wir das Thema mal kurz ab hier: allgemeine-diskussionen-rund-ums-wunder ... ml#p353916 und dann noch ein paar Beiträge darunter. Wobei es auch da bei Vermutungen blieb, aber meine letzte Einschätzung halte ich für sehr wahrscheinlich. Das jetzt noch zu ändern, dürfte jedenfalls ausgesprochen aufwendig werden und für das ganze Modell nicht ganz ungefährlich.
Jau, ist ein kleiner Schönheitsfehler, aber sooo schlimm, wie einige tun, ist das nun auch wieder nicht...

[Z-Bahner55]

Ah ja, I see - man hat in der Tat schon darüber gesprochen. Jetzt kann ich schonmal besser damit umgehen, mit der ungenauen Klappe. Aber ausgerechnet an so ein prädestinierten Stelle, der Schönheitsfehler...

So, jetzt und künftig ohne ,,Full-Quotes"

[Mr. E-Light]

Na ja, es gibt da noch einen markanten Schönheitsfehler, der nicht nur mir aufgefallen ist: Der Spalt zwischen den beiden Rumpfhälften. Aber es war ja schon im Tagebuch-Video zu sehen, dass trotz vermeintlich guter Drucke ordentlich gespachtelt und geschliffen werden musste, das ist alles nicht so einfach, wie sich das viele vorstellen. Und wie ich selber schon geschrieben habe, braucht es nur kleine, unmerkliche Abweichungen an mehreren Stellen und schon addieren sie sich am Ende zu einer sichtbaren Lücke. Der Einbau der Scharniere dürfte ziemlich happig sein, da fallen Fehler auch erst auf, wenn es zu spät ist, was ähnliches hatte ich selber auch schon... Ist halt Pech, dass das gerade eine so markante Stelle ist. Vielleicht wird ja irgendwann eine neue Klappe gebaut, diese jetzt zu korrigieren dürfte jedenfalls kaum noch möglich sein, denn die Scharniere sind massiv in Spachtelmasse/Kleber eingebettet, die bekommt man nicht mehr schadlos raus.

p.s.: Noch schnell was Forumstechnisches, wenn Du erlaubst: Full quotes sind hier nicht nötig und auch nicht so wirklich gern gesehen, schon gar nicht im Posting direkt nach dem zitierten Beitrag. Ist zwar bequem, aber nicht schön, verstopft das Forum unnötig. Aber das jetzt nur so am Rande...

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Der Spalt zwischen den beiden Rumpfhälften.

Ist bei vielen anderen Flugzeugen auch mal mehr, mal weniger sichtbar vorhanden und fällt natürlich besonders auf, wenn eine Kamera so gnadenlos dicht heran zoomt. Man muss sich das ganze wohl mal vor Ort anschauen. Ich vermute, im Tagesbetrieb von der Anlagenkante aus betrachtet fällt diese konstruktionsbedingte Ungenauigkeit deutlich weniger ins Auge.

[Mr. E-Light]

... Ist mir halt hier beim Beluga aufgefallen, bei anderen noch nicht. Er hat halt auch einen ziemlich ungünstigen Schattenwurf.
Aber keine Sorge, ich beschwere mich nicht!

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Bei vielen Modellen liegt der Spalt zwischen "Deckel" und "Boden" deutlich tiefer am Rumpf als beim Beluga und wird oft noch durch die Lackierung kaschiert. Bei den großen Lufthansa Maschinen z.B. durch den Farbübergang zwischen grauem Unterteil und weißem Oberteil.
Sichtbar ist er meist bei Maschinen mit einfarbigen Rumpf und geringem Durchmesser, beispielsweise bei der 737 von Air Berlin (Ist sogar im Video kurz zu sehen https://youtu.be/mLO3luIrTJ8?t=55).
Im wuseligen Life-Betrieb bleibt das Auge aber eher nicht an solchen Details hängen, zumal man als Besucher ja auch immer eher schräg von oben auf die Modelle blickt und nicht flach von der Seite.