Flugzeuge

[wolgang]

OK,
SX steht also in Hamburg (anders als bei der IATA) für Sun Express. Und bei der 2023er Sun Express handelt es sich nicht wie im Forum angegeben um eine Max, sondern um eine 800er.
Und wenn in der Abfluganzeige zwei TUI-Fly B737-800er unmittelbar nacheinander starten, dann handelt es sich bei der einen nicht um die ICE-Variante. Da ich nur die normale und die ICE B737-800 von der TUIfly kenne, muss es sich um einen Fehler bei der Abfluganzeige gehandelt haben (oder es gibt eine Variante, von der ich noch nicht etwas gehört habe).
Verstanden.
Die Frage, die ich zu klären versuche ist, welche der diversen Angaben auf der Homepage zur Anzahl der fliegenden Flugzeuge korrekt ist. Stand heute zähle ich 39 aktuell fliegenden Flugzeuge.
Wir nähern uns. Danke für die Unterstützung.

[wolgang]

Hier ein Beweisfoto (https://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer: ... sellschaft): wenn um 13 Uhr eine TUIfly B737-800 nach Teneriffa fliegt, kann die selbe Maschine nicht um 13:53 Uhr nach Korsika starten. Es muss also eine zweite TUI-Maschine geben. Wie wollen wir die nennen, um sie unterscheiden zu können?

[Dirk Zimmermann]

OK, ja das haut hin

SkyWork [...] 737

Gemeint ist wohl dieser Flug:
SunX.jpg

Lt. Flugzeugtyp und Destination dürfte es sich bei dem Flugzeug wohl um die neue 737 800 von SunExpress im "PAW Patrol" Design handeln.
Hatte ihren Erstanflug in Knuffingen 2023.

Allerdings ist "SX" in der Tat der IATA Airline Code für "SkyWork Airlines".
SunExpress fliegt unter der Kennung "XQ".

Zusammen mit einem passenden Logo-Banner müsste das mal in der Datenbank nachgepflegt werden.

[Mr. E-Light]

Ständig unerlaubte Fullqoutes - lass das mal nicht "den Freilaufenden" sehen, der mag das gar nicht...

[wolgang]

Von wem werden denn die Flugzeuge "vermisst"?

Danke für den Einwand. Tatsächlich gibt es keinen Hinweis auf 7 fliegende Flugzeuge. 40 sind im Modellbau-Wiki aufgelistet. Hier im Forum wurde spekuliert, ob drei Flugzeuge in Verbindung mit einem der aktuellen Kriege nicht mehr auf den Anzeigetafeln erscheinen. Bleiben vier Flugzeuge zu denen keine Erklärung veröffentlicht wurde, warum sie nicht mehr bei der fliegenden Flotte gesichtet wurden. Dies habe ich als "vermisst" umschrieben. Vermisst werden diese Flugzeuge mindestens von mir. 7 Flugzeuge, das sind fast 15% der Flotte. Es geht also auch nicht um Gauss, sondern um die Zahlen vor dem Komma. Das Miwula lebt auf der einen Seite von der Faszination, das technisch Unmögliche möglich zu machen und auf der anderen Seite von einer außerordentlichen Nahbarkeit und Transparenz. Deshalb ist es toll, solche Fragen hier zur Debatte stellen zu können.

[wolgang]

Erst gestern ist mir eine (neue?) Fluggesellschaft am Flughafen Knuffingen aufgefallen. Sie trägt das Kürzel AIB und ist für die Landungen des Beluga zuständig

[Niederrheiner]

Wer betreibt den Beluga XL im Original? Airbus. AIB ist der ICAO-Code von Airbus. Und nein, es ist kein Geheimwissen.

https://www.flightradar24.com/data/airlines/aib

[wolgang]

Super Danke,
dann weißt Du sicher auch den ICOA-Code für ABI. Das ist nämlich die Fluggesellschaft, die für die Abflüge der Beluga zuständig ist ...

[writeln]

Aktuell sind weder AIB, noch ABI korrekt.
Die Belugas fliegen unter dem ICAO-Code "BGA" (Airbus Transport International).

Unter "AIB" fürhrt "Airbus Industie" Test- und Überführungsflüge durch.

Kann man schön in den An- / Abfluglisten von Finkenwerder sehen.
-> https://de.flightaware.com/live/airport/EDHI

(Stand 04.06.2024...)

[writeln]

Heute habe ich bei einem Kurzbesuch im Wunderland einen Abstecher zum Airport machen können und die Frage nach den TUI Fliegern kann ich jetzt auflösen...

Für den Abflug gelistet waren beide TUIfly Maschinen in direkter Folge um 10:32

Auf der Anzeigetafel sind übrigens IATA- und ICAO-Codes munter gemischt...
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Die erste TUIfly Maschine D-ATUM stand auf dem Vorfeld auf Höhe des Towers und wurde abgefertigt.

D-ATUM

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Hier noch ein Bild von D-ATUM bei Nacht, der Flieger rechts ist D-ABBY, die letzte verbliebene von ehemals drei Air Berlin Maschinen.

D-ABBY und D-ATUM

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Die zweite TUIfly Maschine D-ATUE stand ein paar Meter weiter auf dem Vorfeld gegenüber der Pier. Das ist - Überraschung - der ehemalige ICE-Flieger.
Rechts daneben parkt die oben schon erwähnte neue Maschine von SunExpress TC-SPE.

TC-SPE und D-ATUE

Alle 4 gezeigten Maschinen sind Varianten der B737-800 und im Wunderland Stand 06.06.2024 im aktiven Flugbetrieb.


Ich hoffe, dieser Teil der "MiWuLa-Verschwörung" konnte hiermit aufgelöst werden.

[wolgang]

Danke für Bestätigung, dass es zwei TUIfly B737-800 gibt und für die vielen Bilder.
Ich versuche mal eine "Wunschliste" zu beginnen. Es wäre toll, wenn
* die Sun Express (Kennung "SX") mit einem Logo auf den Abflug/Ankunfts-Übersichten erscheinen würde, anstelle des Fragezeichens, das jetzt dort angezeigt wird,
* die BelugaXL anstelle der beiden Kennungen "ABI" und "AIB" mit einer einheitlichen Kennung, vielleicht mit "BGA" geführt würde,
* die beiden TUIfly B737-800er auf der Anzeigetafel auseinander gehalten werden könnten, wie das früher mit der "TUIfly B737-800 ICE" möglich war.

[writeln]

...eine "Wunschliste"
* die Sun Express (Kennung "SX")
* die BelugaXL ... mit "BGA"

Sinnvoll wäre es, zunächst mal zu entscheiden, ob die Flugnummern mit ICAO,, oder IATA-Code angezeigt werden, momentan ist das im Flugplan ja wild gemischt. Der dreistellige ICAO ist etwas "sprechender", international üblich ist bei der Angabe von Flugnummern aber der zweistellige IATA-Code ( ! ).
Beim großen Vorbild in Fuhlsbüttel wird IATA verwendet.

Für SunExpress wäre das somit "XQ", für den Beluga "4Y" (der übrigens "BGA" und "AIB" einschließt - s. hier).

[Stephan Hertz]

* die Sun Express (Kennung "SX") mit einem Logo auf den Abflug/Ankunfts-Übersichten erscheinen würde, anstelle des Fragezeichens, das jetzt dort angezeigt wird...

Ich denke, das bekommen wir hin

[wolgang]

Heute in der Frühschicht war die Flughafen-Mannschaft offenbar motiviert, die Anzahl der Flugbewegungen kontinuierlich sehr hoch zu halten.
Gerrit hat ja noch nicht wirklich verraten, wie der Flughafens "gefahren" wird.
Ich vermute mal, dass neben der Verfügbarkeit vieler Flugzeuge, auch die Verweilzeit der Flugzeuge hinter der Anlage wichtig ist und die kann von der Mannschaft offenbar beeinflusst werden. Zumindest gab es heute eine ganze Reihe von Maschinen, die mitunter nur 15 Minuten oder weniger auf ihre Landung warteten. An anderen Tagen werden auch mal einzelne Maschinen "über die Anlage gehetzt", also öfters gezeigt, während die anderen eine halbe Stunde oder länger auf die Landung warten.
Auch die Abfertigungszeit auf dem Flughafen hat heute in vielen Fällen nicht viel mehr als eine Stunde (oder sogar weniger) gedauert.
Neben einer deutlich geringeren Kapazität in der ersten Stunde (Hochfahr-Phase) macht sich offenbar auch die Mittagszeit bemerkbar, in der die Kapazität regelmäßig niedriger liegt.
Eine Kapazität von 20 (manchmal 21) Landungen (und genauso vielen Starts) pro Stunde scheint jedoch definitiv ein Spitzenwert zu sein, der über den Tag kaum durchgehalten werden kann. Zumindest ist die Anzahl der Starts und Landungen in der letzten beiden Stunden auf 73 bzw. 78 % gesunken (also ca. 15 Starts und Landungen pro Stunde) ohne dass ein Grund erkennbar gewesen wäre. Vielleicht war es einfach nur die Übergabe während des Schichtwechsels.

Am Wochenende waren 11 bzw. 13 Maschinen in der Werkstatt. Gestern und Vorgestern gab es nur noch 3 Maschinen, die nicht mitgeflogen sind. Heute fehlen nur noch die Eurowings- und die Air France-Maschine, die seit mehr als 6 Tagen in der Werkstatt sind.

Die Änderungen der Kennung bei der Beluga und der TUIfly sind auch bereits vollzogen, danke dafür.

[wolgang]

Wundland geschlossen, Flughafen closed, Ankunfts/Abflugs-Anzeige tot oder online-Übertragung auf die Webseite gestört?
Geht wieder ...:

[Masso]

Die Starts und Landungen variieren immer, nicht jeder Fehler wird vom gast gesehen bzw mitbekommen, kann ja auch unterirdisch sein oder halt in einer Wolke.

[wolgang]

Es ist immer noch ein wenig der Wurm drin bei den Linien:
* Die Sun Express (SX 1662) fliegt nach Istanbul und die TUIfly (XG 1661) kommt von dort zurück.
* Die Sun Express (SX 1772) fliegt nach Antalya und die TUIfly (XG 1771) kommt von dort zurück.
* Die Sun Express (SX 1984) fliegt nach Ankara und die TUIfly (XG 1983) kommt von dort zurück.
Insgesamt ist die Sun Express ausschließlich am Starten und die FUIfly (XG) nur am Landen.

Es deutet auch vieles darauf, dass es eine weitere Dublette gibt: Einen zweiten A320-neo von easyJet:
* easyJet (EZY5343) startet um 10:05 Uhr und um 10:10 Uhr (EZY2325) ohne dass sie zwischendurch zurückgekommen wäre.
* easyJet (EZY2324) landet um 10:25 Uhr und um 10:30 Uhr (EZY1846) ohne dass sie zwischendurch gestartet wäre.
Wenn es zwei Flugzeuge gibt, wäre es m.E. gut, wenn sie im Flugplan unterscheidbar wären. (Mindestens sollte bekannt gemacht werden, welches Flugzeug welche Linien fliegt).

Es ist zwar richtig, dass kaum jemandem diese Details auffallen. Aber es macht ja den Unterschied des Wunderlandes aus, dass hier auf Details Wert gelegt wird.

[Stephan Hertz]

Wir haben beschlossen, dass erst mal die offene Liste der F1 abgearbeitet wird

[Niederrheiner]

Es ist immer noch ein wenig der Wurm drin bei den Linien:
* Die Sun Express (SX 1662) fliegt nach Istanbul und die TUIfly (XG 1661) kommt von dort zurück.
* Die Sun Express (SX 1772) fliegt nach Antalya und die TUIfly (XG 1771) kommt von dort zurück.
* Die Sun Express (SX 1984) fliegt nach Ankara und die TUIfly (XG 1983) kommt von dort zurück.
Insgesamt ist die Sun Express ausschließlich am Starten und die FUIfly (XG) nur am Landen.

Es deutet auch vieles darauf, dass es eine weitere Dublette gibt: Einen zweiten A320-neo von easyJet:
* easyJet (EZY5343) startet um 10:05 Uhr und um 10:10 Uhr (EZY2325) ohne dass sie zwischendurch zurückgekommen wäre.
* easyJet (EZY2324) landet um 10:25 Uhr und um 10:30 Uhr (EZY1846) ohne dass sie zwischendurch gestartet wäre.
Wenn es zwei Flugzeuge gibt, wäre es m.E. gut, wenn sie im Flugplan unterscheidbar wären. (Mindestens sollte bekannt gemacht werden, welches Flugzeug welche Linien fliegt).

Es ist zwar richtig, dass kaum jemandem diese Details auffallen. Aber es macht ja den Unterschied des Wunderlandes aus, dass hier auf Details Wert gelegt wird.

Welche ist die richtige Flugnummer folgender Luftfahrzeuge?:

- Millenium Falcon
- Bummel
- Winnebago

Ehrlich gesagt, sind das alles "Probleme" die deutlich unter die 95%-Regel des MiWuLa fallen. Was bedeutet 95%? Was 95% der Besucher nicht auffällt, kann so bleiben, bis irgendwann Zeit ist für eine Lösung. Und das ist gut so. Schließlich gibt es genug andere Arbeit in den heiligen Hallen. Wie Wartungsarbeiten, Umspuren der alten BA's, Neubau von BA's und auch die Infrastruktur auf Vordermann halten. Das darf man auch nicht vernachlässigen. Aber das war es jetzt mein letzter Kommentar in diesen Thread.

[wolgang]

Was bedeutet 95%?

Der Flughafen hat eine von Gerrit festgestellte Kapazität von 20 Starts (und 20 Landungen) pro Stunde. Das sind die 100%.

Was 95% der Besucher nicht auffällt, kann so bleiben

Wenn die Zahl der Starts und Landungen deutlich fällt, also z.B. einen ganzen Vormittag nur 2/3 beträgt, dann starten die Flugzeuge nicht mehr alle 3 Minuten, sondern im Durchschnitt (!) nur noch alle 4,5 Minuten. Das ist dann schon ziemlich zäh beim Zugucken. Das fällt auf!

Wenn mal ein Zug nicht fährt, dann fällt das nicht wirklich auf, denn an einer anderen Stelle fährt ein anderer. Keiner "wartet" also auf einen Zug. Das Auge wandert da hin, wo etwas Interessantes entdeckt wird.
Auf dem Flughafen lösen jedoch alleine die Flugbewegungen auch alle anderen Aktionen aus.

Das "Problem" liegt darin, dass die Starts manuell vom Leitstand ausgelöst werden müssen. Wenn keine Maschine "rollt" (Taxiing), dann baut sich die Warteschlange vor dem Abflug ab. Wenn keine Warteschlange vor dem Abflug existiert, gibt es keine Abflüge und in der Folge baut sich die Warteschlange vor der Landung ab ... Da für die Warteschlange vor dem Abflug nur begrenzt Platz vorhanden ist, braucht es extrem hohe Aufmerksamkeit im Leitstand. Und dort gibt es mitunter ja auch andere Aufgaben ...

Wenn z.B. 4 Flugzeuge "rollen", also auf dem Weg zur Warteschlange sind bzw. bereits in dieser stehen, dann verbleiben bei Vollbetrieb 12 Minuten bis sich die Warteschlage abgebaut hat. Da ist nicht viel Zeit für Toilette, Frühstück, mal zur Anlage laufen ...

Es scheint keine automatisierte Verknüpfung von Boarding und Taxiing zu geben, in der Art: wenn die Anzahl Flugzeuge in der Warteschlange <Zufallszahl (zwischen 1 und 3) dann schicke eine Maschine vom Boarding ins Taxiing. Wenn diese eingerichtet würde, dann könnte mit 4-6 Maschinen im Boarding ein Puffer aufgebaut und die Kapazität besser ausgeschöpft werden.

In den letzten Tagen gab es fast durchgehend ausreichend viele Flugbewegungen, also zur Zeit läuft es auch ohne diese Automatisierung.