Hallo,
ich glaube die alten Dieselloks bleiben uns noch eine Zeit erhalten
Nachdem ich gelesen habe wer die Loks liefert
In einer ersten Tranche liefert der weltgrößte Schienentechnikhersteller Bombardier Transportation 20 Loks im Wert von etwa 62 Millionen Euro, wie beide Unternehmen am Montag in Berlin mitteilten.
Eingesetzt werden sollen sie von Mitte 2013 an im Regionalverkehr. Insgesamt können bis 2020 aus einem nun geschlossenen Rahmenvertrag 200 Fahrzeuge im Wert von bis zu 600 Millionen Euro abgerufen werden.
Zur Zeit stehen einge Loks des gleichen Herstellers nur rum oder wurden an die Kette gelegt ( BR422 )
Pressemitteilungen_Bombardier_Transportation hat geschrieben:
„Die 200 TRAXX-Mehrmotoren-Diesellokomotiven können je nach Situation mit einem bis vier Dieselmotoren betrieben werden. Das senkt die CO2-Emissionen erheblich“,
...
Quelle
heißt übersetzt, es werden 4 Betriebsmodi angeboten :
4 Motoren = geplanter normal Betrieb
3 Motoren = volle Geschwindigkeit aber Heizung und Klima AUS oder
langsamere Fahrt Klima oder Heizung AN (1)
2 Motoren = noch langsamere Fahrt -> normal Betrieb ( Winter/Sommer Zusatzgeräte AUS siehe (1)
1 Motor = Überführungsfahrt in die Werkstatt
zu (1) = je nach Wagen z.B. Dosto's des gleichnamigen Herstellers heißt das :
- Klima Anlage oder Heizung nur im Frühjahr und Herbst AN
- im Sommer und Winter Lüftung oder Heizung ( zumindst der Versuch )
Es versteht sich von selber, das optimale Werte nur bei 75% Fahrgast Auslastung im Wagen und einer Außentemperatur von 23 Grad erreicht werden.
In diesem Zusammenhang :
Talent heißt eine Triebwagenfamilie des
Herstellers Bombardier Transportation (ursprünglich Waggonfabrik Talbot). Das Akronym TALENT steht dabei für Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen.
Die Klima Anlagen und auch die Heizung in den Zügen kennt 2 Betriebsmodi
AN
und
AUS
AN = es wird versucht im Zug eine Temperatur von 21 Grad zu erreichen. Entweder kämpft sich bis zur Erschöpfung die Klima Anlage im Sommer ab, oder im Winter versucht die Heizung durch hineinfächeln von warmer Luft den Zug auf 21 Grad zu erwärmen. Die maximale Lufttemperatur im Winter an den Austrittsöffnungen Betrug 23 Grad
AUS = eben AUS wie der Name schon sagt
Eine Regelung der Temperatur ist NICHT möglich, die Lüftung scheint auch nur eine Stufe zu kennen
Es gibt auch noch Heizungsrohre im Fußbereicht, aber da wird dann das Kühlwasser der Motoren durchgeleitet. Im Sommer auch als Fahrgastraum Motorkühlung bekannt. Im Winter reicht die Wärmeleitung der Motoren aber wohl nicht aus...
Zumindest im Sommer 2010 hatte die Pregnitzer Eisenbahn erhebliche Probleme mit diesen Zügen. Sie sind halt ab einer gewissen km-Leistung Wartungsaufwendig. Motorplatzer, Kühlwasserverluste, Ersatzteilmangel, etc..
Gerade die "Wartung" ist aber ein Kostenfaktor den die DB gerne versucht zu umgehen
Auch dieser Zug haben übrigens 2 Motoren
Dabei wird der jeweils vordere und hinter Zugteil komplett getrennt gesteuert. Fällt der hintere Motor aus, geht dort weder Lüftung, noch Klima noch Heizung
Technik die begeistert
Gruß Bernd
Was die Presse uns alles verkauft 
Sie kommen bloss nicht überall zum Einsatz, weil die Streckenklasse es nicht zuläßt.
oder wenn der Motor startet.
