Umbügeln

[Eisenbahnfan Dominik]

Hallo Fans!

Warum wird denn in Kopfbahnhöfen bei Wendezügen immer umgebügelt? ist doch wurscht welcher Pantho anliegt

Danke & Ciao

Dominik

[Hannes]

Hallo Dominik,
eigentlich ja schon, da hast du recht, aber:
Man fährt generell mit dem hinteren Pantho, damit, wenn der beschädigt wird, der vordere vielleicht unter einem guten Fahrdrahtstück wieder angehoben werden kann, damit man weiter fahren kann. Ist bei allen Zügen, außer bei Spezialfällen wie Ölzügen oder Autozügen, wo die Gefahr besteht, dass durch Funkenflug etwas in Brand gerät.

[der jüngere Andreas]

Zur Ergänzung: Wenn ein Pantho schaden nimmt, dann können die umherfliegenden Teile die wichtige Dachasrüstung zerstören. Wenn der hintere angehoben ist, fallen diese Teile hinter der Lok herunter und nicht auf das Lokdach.
(Bei uns in Mannheim machen die Straßenbahnen oft Stromabnehmerweitwurf)

[Eisenbahnfan Dominik]

Hallo Hannes, Hallo Andreas!

Vielen Dank, wieder was dazu gelernt!

Bei uns in Mannheim machen die Straßenbahnen oft Stromabnehmerweitwurf

Ciao

Dominik

[Gast]

Wenn ein Wendezugsteuerwagen von einer E Lok gezogen wird muß diese den vorderen Abnehmer heben damit kein Funken des Abnehmers auf die Windschutzscheibe des Steuerwagens kommt und sich in die Scheibe einbrennt.. Gleiches gilt wenn eine E-Lok z.B. einen S-Bahntriebwagen abschleppt oder einen ICE.

Diese Vorschrift gilt in der Schweiz für Mehrfachtraktionen mit Lok 2000 Loks (SBB 460 und BLS 465):
Die große schrägstehende Windschutzscheibe darf nicht beschädigt werden, deshalb müssen da immer die vorderen Abnehmer gehoben werden wenn diese Loks in Mehrfachtraktion laufen.

[decoolegangsta]

Bei der Bahn (DB) ist bei Doppeltraktion das gleiche, immer (meistens) werden die äussersten Stromabnehmer gehoben, das hat aber nicht so viel mit dem Funkenflug zu tun.
Bei der Fahrt wird durch den ersten Stromabnehmer die Fahrleitung so in Schwingungen versetzt das wenn die beiden Stromabnehmer hintereinander wären, für den zweiten Stomabnehmer die Stromabnahme nicht mehr sicher gewährleistet wäre.
Deshalb wurde z.B. der ICE-Experimental mit einer Dachleitung von Triebkopf zu Triebkopf ausgerüstet ( braucht man nur einen Stromabn. heben), da bei so einer hohen Geschwindigkeit und nur drei Mittelwagen der Fahrdraht zu stark "auf-und-ab" gegangen wäre.
Beim ICE1 geht es dadurch da er durch seine 13 (12?) Mittelwagen weit genug auseinander ist.
Beim ICE2 ist es das gleiche, da diese immer Steuerwagen an Steuerwagen gefahren werden.
Da gibt es aber auch wieder den Grund, weil man mit dem Steuerwagen anstatt 250 nur 200km/h fahren darf...

Gruß
Patrick

[Eisenbahnfan Dominik]

Der ICE 2 fährt immer Steuerwagen an Steuerwagen? Echt, ich dachte auch mal Triebkopf an Steuerwagen. Weil dann bräuchte ja der TK keine Schaku.

[Aristoteles]

Die ICE 2 fahren nicht mehr Steuerwagen an Steuerwagen. Die ICE 2 auf der Strecke Berlin -> Ruhrgebiet fahren alle Steuerwagen an Triebkopf. Ich habe die meisten ICE 2 Doppeltraktionen so gesehen in letzter Zeit

[decoolegangsta]

Kann sein das die das geändert haben, wäre auch egal solange sie mit Triebkopf vorraus fahren können, wenn sie ihre 250km/h ausfahren wollen/können...

Gruß
Patrick

[Aristoteles]

Sie fahren nicht immer mit Treibkopf voraus. Da beide Halbzüge in die gleiche Richtung stehen, als Beispiel: Triebkopf vorn und Steuerwagen hinten.

[decoolegangsta]

wie gesagt, jenachdem was die Strecke hergibt, wenn es eine Neubaustrecke wäre, auf der 250km/h erlaubt wären und es sich für die Bahn lohnen würde, dann würden die auch diese Geschwindigkeit ausfahren.