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Vor dem Empfangsgebäude steht ein Wegweiser: „Wallfahrtskirche St. Blasius* (15 min)“ und weist nach Süden. Wir marschieren den Fußweg neben der Straße entlang durch eine Unterführung, die Straße fällt weiter ab um, nach einer weiteren Unterführung und einem Bahnübergang dem Gewerbegebiet zuzustreben. Wir zweigen jedoch in der ersten Kurve ab und sehen die prachtvolle Barockkirche auf dem Hügel vor uns, komplett mit eigenem Friedhof.
Zurück zum Bahnhof. JENSeits liegt das kleine Städtchen, wo wir in kleinen Läden unseren Proviant ergänzen. Noch ein Schild: „Pilgerkapelle St. Nikolaus* (2,5 Stunden)“ weist diesmal nach Norden. Der Pilgerweg scheint unter dem mächtigen Stahl-Viadukt zu beginnen. Nein, soviel Zeit haben wir nicht, auch den Besuch der Ruine Rubbenstein*, die dem Ort den Namen gab, und die wir im Westen auf der Höhe erkennen können, müssen wir uns verkneifen. Aber so viele Attraktionen rechtfertigen doch schon diesen recht leistungsfähigen Bahnhof.
Auf Gleis 5 schmaucht bereits eine urige, kleine Dampflok vor sich hin, drei altertümliche Personenwagen am Haken. Hinein, schon geht’s los. So schnell es die alte Dame vermag, keucht sie nach Süden, vorbei an einem Gehöft, bietet uns noch mal den Anblick der Pilgerkirche (von der Ostseite) und quert dann die Bahnhofsgleise auf einer Blechträgerbrücke, bevor die Trasse im Tunnel verschwindet. („Jetzt müssten wir unter der Ruine sein!“) Wieder am Licht kreuzen wir das Tal mit der Stadt auf einem gemauerten Viadukt. Noch immer geht es aufwärts, jetzt dröhnt der Stahl-Viadukt unter den Rädern. Linkerhand erkennen wir Pilger, die sich schwitzend (wie auch sonst, an einem solchen Sommertag) einen schmalen Saumpfad hinaufquälen. Man winkt sich zu. Rechts ist der Blick ins Tal nicht so erhebend, Gewerbegebiet. Gut, muss es auch geben.
Plötzlich : Dunkel. Ein Tunnel. Und genauso schnell wird es wieder hell. Im Sonnenschein glitzert uns der Stausee an. Keiner von uns verschwendet einen Blick auf die Berge, wo man die Pilgerkapelle erspähen könnte. Noch mal: dunkel-hell, und nun schiebt sich das Dampfross über eine Stahlfachwerkbrücke, die die schmalste Stelle des Stausees überspannt.
Es pfeift, der Bahnhof Ober-Rubbenstein* kommt in Sicht. Keuchen, Quietschen, Rumpeln. Zug steht. Hier wird noch „per Hand“ angesagt: „Oooober-Rubbensteiiiiin*. Vierzig Minuten Aufäääänthaltttt!“ (Der Stationsvorsteher kann es wirklich mit 4 „t“ aussprechen.)
Hier wollten wir hin. Und für länger als 40 Minuten. Bei Dämmerung geht noch ein Zug.
Das Dorf gibt nicht viel her: ein Kiosk, ein Tante Emma-Laden, wenn nicht gerade Schützenfest ist (auf dem Platz am Ende der Dorfstraße). Aber es gibt den Bootsverleih. Schnell einen Ruderkahn gechartert und einen stille Badebucht am Stausee angesteuert.
Nach dem Bade gehen wir am Kriegerdenkmal* vorbei und halten noch Einkehr im Gasthaus, das mit Bierpavillon auf einem natürlichen Aussichtsplateau liegt und den einfallsreichen Namen „Seeblick“* trägt. Für Kenner führen von hier ein kurzer Fußweg und eine Treppe hinunter zur Staumauer-Krone. Und wer klettern kann, kommt an der anderen Seite auch in drei Minuten zur Kapelle hinauf. Von der Mauer genießen wir noch den Blick ins Tal: Das Generatorhaus (zu unseren Füßen) und das Umspannwerk (jenseits der Bahnlinie), wo es heute recht spannend zuging: Ein neuer Transformator wurde per schwerem Autokran vom Tiefladewaggon an seine Position gehievt. Die Monteure sind für heute fertig, die Freileitung, die sich den Berg hinauf kämpft, hat wieder Saft. Und in der Ferne, gegen den Sonnenuntergang grüßt die Ruine.
Es pfeift: Am Bahnhof Ober-Rubbenstein* steht die letzte Lok für heute schon unter Dampf.
das hört man im ganzen Ort. Und man hat dann auch Zeit genug, den Bahnhof zu erreichen.
Einsteigen, Trillerpfeife, Abfahrt. Abwärts geht die Fahrt irgendwie flotter, und im Hauptbahnhof wartet schon der D-Zug, der uns nach Hause bringt. Ausfahrt Richtung Norden, ein Tunnel mit Kurve, vorbei am Wasserkraftwerk und nach einer langgestreckten Kurve verschwindet auch dieser Zug vorerst in einem Tunnel…
Und wovon träumt ihr?
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* Sämtliche Ortsnamen, Gebäudenamen, Fahrzeuge, ja, auch alle Konfessionen und damit zusammenhängende Angaben können vom Erbauer der Anlage nach Belieben und eigenem Geschmack, Fuhrpark und Bekenntnis geändert werden.
Ich persönlich kann ohnehin nur empfehlen, nicht mit dem PC-Programm loszulegen, sondern (nachdem man sich das Thema der Anlage überlegt hat) mal mit Stift und Papier eine Art groben Bauplan zu entwerfen. Erst wenn man sich über die Streckenführung im Klaren ist, sollte man mit dem Einsatz eines Gleisplanungsprogramms beginnen. Bei der Gestaltung einer Modellbahn raubt einem der PC wirklich unglaublich viel Kreativität 
