Ich liebe es, die Gerätschaften anderer Leute hemmungslos versauen zu dürfen. Außerdem ist es eine willkommene Gelegenheit, einige Chemikalien erstmals bei der Alterung einzusetzen.
Objekt ist dieses unbespielte Stück von Wiking: Der Menck-Bagger in 1:87, Art.-Nr. 897 01 34 in OVP.
Erstens: Zerlegen, in alle Einzelteile:
Das Fahrwerk lässt sich mit einem leisen Plopp abknöpfen. Die Gummigleisketten einfach abziehen.
Mit einer spitzen Zange schieben wir die untere Achse des Auslegers seitlich heraus, dann fällt der Arm ab. In der Mitte des Armes sitzt noch eine kleine Achse, die wir mit einem Dorn herausdrücken können. Der Hauptarm ist nicht verklebt, wenn man die Hälften trennt, fallen die Seilrollen raus.
Also vorher genau ansehen, wie die Seile geführt sind.
Die Rolle auf dem kleinen Arm entfernen wir durch vorsichtiges Spreizen des Lagers.
Vorne sind noch der Fahrersitz und der Glaseinsatz geklebt. Auch hier hilft das Skalpell.
Mit einer Pinzette gelingt es, den Knoten im Seil aufzudröseln. (Es ist tatsächlich nur ein einziges Stück Gummischnur, das im Inneren mit sich selber verknotet ist.) Die Halterung für die Umlenkrolle auf dem Dach muss auch mit dem Skalpell gelöst werden.
Zwotens: Durchblick schaffen. Hinter der Fahrerkabine ist eine Leiter, dann kommt die Einstiegstür (Schiebetür), die aber nur leicht erhaben angedeutet ist. Die Kanten führen das Messer sehr gut, mit etwas Geduld und sanfter Gewalt wird die Tür herausgeschnitzt. Vorsicht, der Steg unten wird sehr dünn! Die Tür muss entweder dünn geschliffen oder durch etwas dünneres ersetzt werden und die Laufschienen oben und unten werden wohl ergänzt werden müssen. Ebenso wird der Innenraum noch eine Maschine erhalten. Mal sehen, was die Bastelkiste hergibt.
Die dünnen, weich gewordenen Stellen werden mit einer Nadel vorsichtig und unregelmäßig durchstochen. Ruhig ein wenig herumpuhlen, manche Löcher erweitern; Hauptsache nicht zu gleichförmig.
Mit dem „heißen Eisen“ verpassen wir einigen Stellen noch ein paar Dellen und Beulen.
Diese auch wieder etwas glätten, es sollen keine Schmelz-Wülste überstehen.
Die Gläser sollen der Zeit auch nicht unbeschadet getrotzt haben. Die Windschutzscheibe bekommt einen satten Steinschlag („Ach was, das reparieren wir nicht mehr, nächsten ersten ist hier sowieso der letzte.“). In einer Ecke kratzen wir mit dem Skalpell einige „Sprünge“ ins Glas, die sternförmig von derselben Stelle ausgehen. Im Zentrum des „Einschlags“ dann mit dem kleinsten Bohrer ein kleines bisschen anbohren. Die Scheibe am Maschinenraum bekommt auch Sprünge, dafür verliert gleich sie eine ganze Ecke.
***Fortsetztung folgt***
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