Spatenstich für Stuttgart 21

[Stefan mit F]

Moin,

ihr seht das viel zu negativ. Sicher, irgendwann würde mal ein Kinderwagen oder ein Rollstuhl auf ein Gleis rollen, oder ein Trafo eines ICE in Brand geraten, wobei der Bahnhof im Vollbetrieb nicht schnell genug evakuiert werden kann.

Aber bevor das passiert, werden die Tunnelstrecken durch den Gipsberg schon wegen technischer Mängel außer Betrieb genommen werden. Und von einem 8-gleisigen unterirdischen Kopfbahnhof gehen nun wirklich nicht mehr so große Gefahren aus, wie sie die Experten bei einem unterirdischen 8-gleisigen Durchgangsbahnhof befürchten.

Zudem profitiert der Steuerzahler von den vielen Millionen Euro, die Baufirmen bei einer Rückkehr zum oberirdischen Kopfbahnhof an Steuern zahlen. Soll man sich die (und die damit verbundenen Arbeitsplätze) etwa entgehen lassen, nur weil ein paar Nörgler und Miesepeter die Fehler von S21 schon jetzt kritisieren, statt erst in 10 oder 20 Jahren?

[Feuer-wer]

Vorsicht, das Forum ist öffentlich und wenn Du hier die Wahrheit kund tust, lesen sie das mit und werden Dich noch vor dem MFM unschädlich machen.

[günni]

Moin,
es geht schon los. Erste Gebäudeschäden.
Jetzt möchte ich den Kefer, Grube und Mehdorn vor der Kamera sehen und die Ausreden hören.
Stuttgarter Zeitung

[Mr. E-Light]

Ach, das darf man nicht so eng sehen. Ein Teil unserer Stadt steht auf dem Rand eines Riedgebietes (auch unsere Hütte), ein paar Häuser entfernt von uns stand lange Jahre eine Weberei, von der ständig enorme Vibrationen ausgingen... - ich bin mit ständigen Rissen in den Wänden groß geworden...
Das setzt sich noch alles und dann ist's wieder gut.

[Bernd 123]

Der neue Vorstandschef der Deutschen Bahn distanziert sich deutlich von dem umstrittenen Milliardenprojekt Stuttgart 21.
ARTIKEL
Jetzt heißt es nur noch Augen zu und durch.

[günni]

Moin,

"Mit dem Wissen von heute würde man das Projekt nicht mehr bauen", sagte Vorstandschef Richard Lutz im Verkehrsausschuss des Bundestags,

Heuchler! Die Fakten die dagegen sprechen waren bekannt

[Feuer-wer]

Nanu, es brannte in Stuttgart und keiner nimmt diese Steilvorlage auf?

Naja, deutsche Ingenieurskunst hätte das unterirdisch gut bewältigt.

[günni]

Moin,
bei einem Feuer im unterirdischen Schrägbahnhof der DB würden die Medien stündlich darüber berichten. Man schaue in das Buch "Schaden an der Oberleitung", das Szenario möchte ich mir dann nicht vorstellen.

[Bernd 123]

Moin,

die Kosten steigen weiter.

Ein Milliardengrab. Mittlerweile auf mehr als das Doppelte der ursprünglichen Planung.
Die sollten lieber hier mal Ordnung reinbringen.

Bernd

[günni]

Moin,
die Politticker haben es so gewollt

[Datterich]

Wie man heute auf SPIEGEL online erfährt, gibt es Verzögerungen. Das Bahnprojekt Stuttgart 21 soll in Teilen erst 2027 in Betrieb gehen. Zwar sollen der Fernverkehr und ein Teil des Regionalverkehrs wie angekündigt ab Dezember 2026 in den neuen Tiefbahnhof fahren. Ein Teil des Regionalverkehrs endet dagegen bis Juli 2027 weiter im alten oberirdischen Kopfbahnhof. Bei Abschluss der Finanzierungsvereinbarung im Jahr 2009 war man von einer Eröffnung 2019 ausgegangen. Und über Geld wird beinahe nichts berichtet, außer, dass sich die Kosten inzwischen auf rund 11,3 Milliarden Euro summieren. Aber es ist ja noch nicht fertig ...

Besorgte Grüße aus der Lüneburger Heide
Datterich

[writeln]

Das kommt überraschend...

Immerhin, gerade wurde der erste Abgang zum neuen Tiefbahnhof fertig gestellt.
Architektonisch schon ein interessantes Ding. Jetzt müssen bloß noch Züge fahren.

Kaum zu glauben, dieser Thread ist jetzt auch schon 15 Jahre alt.
Elphi ist fertig, BER eröffnet, jetzt wird´s aber Zeit.

[Feuer-wer]

rp-online zitiert die dpa und ich zitiere die RP.


https://rp-online.de/wirtschaft/unterne ... -139252993

...
Im Juli hatte die Bahn noch angekündigt, Stuttgart 21 im Dezember 2026 zumindest teilweise in Betrieb nehmen zu wollen.
...
Gebaut wird an dem Projekt bereits seit 2010. Die Inbetriebnahme war bereits mehrfach verschoben worden, zuletzt auf Dezember 2026. Bei Abschluss der Finanzierungsvereinbarung im Jahr 2009 war man von einer Eröffnung 2019 ausgegangen.
...
Weitere Faktoren für die Verzögerungen seien der „geologisch anspruchsvolle Untergrund im Stuttgarter Stadtgebiet“
...
Auch die Kosten für das Projekt haben sich über die Jahre steil nach oben entwickelt. In einem Finanzierungsvertrag aus dem Jahr 2009 ist nur die Verteilung von Kosten bis zu einer Höhe von gut 4,5 Milliarden Euro geregelt. ... In der Mai-Sitzung des Lenkungskreises informierte die Bahn die Projektpartner darüber, dass sich die Kosten inzwischen auf rund 11,3 Milliarden Euro summierten.

Passend dazu eine Mail der Bahn, die mich heute erreichte:

es gibt mehrere Änderungen für Ihre Reise von Hamburg Hbf nach Düsseldorf Hbf:

Ihre neue Abfahrtszeit mit ICE 617 in Hamburg Hbf ist 17:46 Uhr statt 18:46 Uhr. Grund dafür ist eine Fahrplanänderung.
Ihre neue Ankunftszeit mit ICE 617 in Düsseldorf Hbf ist 21:25 Uhr statt 22:25 Uhr. Grund dafür ist eine Fahrplanänderung.
Wir setzen abweichend den Zug ICE 617 von Hamburg Hbf nach Düsseldorf Hbf ein. Grund dafür ist eine Fahrplanänderung.
Ihr Zug ICE 617 fährt abweichend von Gleis 14 in Hamburg Hbf ab. Grund dafür ist eine Fahrplanänderung.

Mal schauen, ob und wann der Bahnhof eröffnet wird und ob und wann mein Zug tatsächlich fährt.

[Dirk Zimmermann]

Tja, wieder mal die Softwareheinis und Bürokratitis

Grund seien Probleme mit der Zulassung von Technik des japanischen Konzerns Hitachi.

https://www.tagesschau.de/inland/region ... t-100.html

Aber gut, so bleibt der Bahnhof oben noch länger erhalten