Süddeutsche hat geschrieben: Annäherung bei Stuttgart 21
Stuttgart (dpa) - Seit Wochen stehen sich Kritiker und Befürworter des Bahnprojekts Stuttgart 21 unversöhnlich gegenüber. Nach dem Massenprotest gestern hat Bahnchef Rüdiger Grube nun erstmals ein Treffen mit Gegnern vorgeschlagen. Er wolle sich bereits im September mit ihnen zusammensetzen, sagte Grube. Einige Gegner sind gesprächsbereit, andere bleiben skeptisch. Ein Sprecher bezweifelte, ob das Gesprächsangebot ernst gemeint sei, da die Abrissarbeiten an dem denkmalgeschützten Gebäude unvermindert weitergegangen seien.
Bilder zum TextHamburger Abendblatt hat geschrieben: 40 000 demonstrieren gegen Stuttgart 21
Stuttgart. Stuttgart entwickelt sich zur bundesweiten Demo-Hauptstadt. Vor der größten Kundgebung gegen das Bahnvorhaben Stuttgart 21 sagte einer der Organisatoren: "Die Leute sind erzürnt darüber, dass das Projekt nun mit allen Mitteln vorangetrieben werden soll." Rund 40 000 Menschen hatten sich am Freitagabend gegen das Milliardenprojekt am Hauptbahnhof und zu einer Menschenkette um den Landtag versammelt.
Nachdem die laut pfeifenden und trommelnden Demonstranten in die Bannmeile rund um das Parlament eingedrungen waren, kam es zu kurzen Rangeleien. "Wir bleiben hier!", rief die Menge. Die Polizei hielt sich zurück. Der Protest blieb friedlich. Dieser Ort sei auch deshalb gewählt worden, um zu zeigen, dass der Unmut im gesamten Land groß sei, hieß es. So waren auch Kritiker aus Baden dabei, die befürchten, dass Gelder für den Ausbau der Rheintalbahn in Stuttgart landeten. Am Mittwoch hatte der Bagger mit dem Abriss des Nordflügels des denkmalgeschützten Hauptbahnhofs begonnen. Demonstriert wird vor allem gegen die horrenden Kosten und den bezweifelten Nutzen des Projekts.
Am Freitagmorgen hatten die Beamten eine Sitzblockade am Hauptbahnhof beendet und etwa 30 Demonstranten weggetragen. Bereits am Donnerstag waren die Arbeiten blockiert worden, weil Demonstranten das Dach des Nordflügels besetzt hatten. Ein Sondereinsatzkommando hatte sie nach 22 Stunden abgeführt. Seit dem Beginn der Abrissarbeiten am Mittwoch ist die Polizei rund um die Uhr im Einsatz. Der baden-württembergische Städtetag riet den Gegnern zur Mäßigung.
Die Demonstranten müssten ihren Protest mit friedlichen Mitteln äußern, sagte Verbandssprecher Manfred Stehle. Die von den Parlamenten getroffenen Entscheidungen müssten wie im Fall von Stuttgart 21 auch gegen Widerstände durchgesetzt werden. Das Bundesverkehrsministerium wollte sich zu den Protesten nicht äußern. Ein Sprecher verwies nur darauf, dass der Bund einen Teil der Kosten übernehme - 560 Millionen Euro für die Anbindung der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm. "Alles andere ist Sache der Vorhaben- und Projektträger": Deutsche Bahn, das Land und die Stadt Stuttgart. (dpa)
Quelle: http://www.bahnnews.info/aktuelles/aktuellesframe.htmAktuelle Bahnberichte hat geschrieben:(13.09.) STUTTGART - Bahnchef Rüdiger Grube hat in einem Interview mit der "Wirtschaftswoche" eine weitere Kostensteigerung bei Stuttgart 21 nicht ausgeschlossen. Bei Infrastrukturprojekten könne man nie sagen, was am Ende auf Heller und Pfennig herauskomme. Grund dafür seien höhere Sicherheitsanforderungen etwa beim Tunnelbau. "Vor zehn Jahren musste man in Tunneln alle 1000 Meter einen Sicherheitsausgang bauen, heute alle 500 Meter." Grube betonte jedoch, dass die derzeitige Größenordnung der Kosten stimme und seriös durchgerechnet sei. Demnach kostet die Verlegung des Bahnhofs unter die Erde rund 4,1 Milliarden Euro, die Neubaustrecke Wendlingen - Ulm rund 2,9 Milliarden Euro.
Unterdessen berichtet das Nachrichtenmagazin "Spiegel", das umstrittene Bahnprojekt Stuttgart 21 sei im DB-Vorstand im Februar 1994 als unwirtschaftlich bewertet worden. "Selbst bei der Addition günstigster Annahmen" würde sich der Bau nicht rechnen, zitierte das Magazin aus einem internen Vorstandspapier. Empfohlen wurde demnach darin: "Anfahrt Stuttgart Hbf wie heute." Bahn-Ingenieure kritisierten damals laut "Spiegel", dass sich keine nennenswerte Reiseverbindung durch den neuen Durchgangsbahnhof verbessern werde.
Danke Spiegel! Fast alles genau getroffen und die Papiere der Bahnbetriebler zu Stuttgart 21 ausgegraben, die schon bewiesen haben. was für ein Schwachsinn da für Milliarden gebaut werden soll.Mehdornsbaggerfahrer No.1 hat geschrieben:Hallo,Quelle: http://www.bahnnews.info/aktuelles/aktuellesframe.htmAktuelle Bahnberichte hat geschrieben:(13.09.) STUTTGART - Bahnchef Rüdiger Grube hat in einem Interview mit der "Wirtschaftswoche" eine weitere Kostensteigerung bei Stuttgart 21 nicht ausgeschlossen. Bei Infrastrukturprojekten könne man nie sagen, was am Ende auf Heller und Pfennig herauskomme. Grund dafür seien höhere Sicherheitsanforderungen etwa beim Tunnelbau. "Vor zehn Jahren musste man in Tunneln alle 1000 Meter einen Sicherheitsausgang bauen, heute alle 500 Meter." Grube betonte jedoch, dass die derzeitige Größenordnung der Kosten stimme und seriös durchgerechnet sei. Demnach kostet die Verlegung des Bahnhofs unter die Erde rund 4,1 Milliarden Euro, die Neubaustrecke Wendlingen - Ulm rund 2,9 Milliarden Euro.
Unterdessen berichtet das Nachrichtenmagazin "Spiegel", das umstrittene Bahnprojekt Stuttgart 21 sei im DB-Vorstand im Februar 1994 als unwirtschaftlich bewertet worden. "Selbst bei der Addition günstigster Annahmen" würde sich der Bau nicht rechnen, zitierte das Magazin aus einem internen Vorstandspapier. Empfohlen wurde demnach darin: "Anfahrt Stuttgart Hbf wie heute." Bahn-Ingenieure kritisierten damals laut "Spiegel", dass sich keine nennenswerte Reiseverbindung durch den neuen Durchgangsbahnhof verbessern werde.
MFG
Thomas
Moin,Achim hat geschrieben: Danke Spiegel! Fast alles genau getroffen und die Papiere der Bahnbetriebler zu Stuttgart 21 ausgegraben, die schon bewiesen haben. was für ein Schwachsinn da für Milliarden gebaut werden soll.
Moin,Nordexpress hat geschrieben: Und, last not least, ist es ein Megafehler, dass nicht nach der NEAT in der Schweiz geschaut wird, wo sowohl für Güterzüge als für 230 Kmh Personenzüge durch den Gotthard geplant wurde.
Stuttgarter Zeitung hat geschrieben:Stuttgart - Eine mit etwa zehn Fahrgästen besetzte S- Bahn ist am Dienstagmorgen vor dem Stuttgarter Hauptbahnhof entgleist. Verletzt wurde niemand. Wie die Bundespolizei berichtete, war die in Richtung Stuttgart-Zuffenhausen fahrende Bahn rund 200 Meter nach Ausfahrt aus dem Bahnhof aus den Schienen gesprungen. Dabei wurde eine Oberleitung heruntergerissen. Die Unfallursache war nach Angaben einer Bahnsprecherin zunächst nicht bekannt. Im Bahnhof mussten drei Gleise gesperrt werden. Es kam zu deutlichen Verspätungen im morgendlichen Berufsverkehr.
Moin,Nordexpress hat geschrieben: Und was hat nun Schuhe mit Tunnelstrecken für Hochgeschwindigkeit zu tun
weil alles drum herum fährt. Rausgeflogene Scheiben in der Lok waren das geringste Übel. Teilweise waren die Güterwagen danch so verbeult, das sie gerichtet werden mussten. 
bis der ICE durch ist Sehr interessantBernd W. hat geschrieben:Laut aktuellem Spiegel 37/2010 zu Stuttgart21
S 141 :
.... eine Bahnsteiggleisneigung von 16 Promille...
S 142 :
... Die an der Autobahn entlanggeführten Gleise beschreiben in einem 16km langen Abschnitt ein mittleres Gefälle von knapp 25 Promille. Eine Steilstrecke von solcher Läng "entspricht der Charakteristik von Alpenbahnen"...
S 141 Grafik :
Dort hat die Linie für die Bahnstreckenauslastung Karlsruhe-Stuutgart-Ulm die gleiche Dicke wie die "wichtige Strecke" Bremen-Emden, Halle-Kassel Rostok-Neustrelitz
und ist um den Faktor 4-5 dünner als Karlsruhe-Basel
Die Prognose bis zum Jahr 2015 :
Karlsruhe-Stuttgart-Ulm- München mit die geringste Zunahme
Karlsruhe-Basel gehört zu Hauptachse Deutschlands und hat die stärkste Zunahme. Die Achse Emmerich-Duisburg verdoppel sich
Hamburg-Hannover ( oder Bremen ) Fulda Frankfurt Karlsruhe Basel
Diese Linie ist um den Faktor 6-7 mal dicker als Karlsruhe-Stuttgart-Ulm-München
Somit gibt es eigentlich zwei Hauptachsen :
Emmerich-Duisburg-Köln-Koblenz-Mainz
Hamburg-Hannover ( oder über Bremen )-Fulda-Frankfurt
die sich in Frankfurt treffen und dort über Karlsruhe nach Basel gehen.
Stuttgart ist Provinz und so wichtig wie Zwickau
Selbst Trier-Koblenz und Trier-Mannheim hat eine stärkere Zunahme im Verkehrsaufkommen.
Zur NEAT :
Auch die ersten ICE Strecken wurden so gebaut das auch Güterzüge dort fahren konnten. Es stellte sich jedoch herraus das es einem Güterzug nicht sonderlich gut bekommt wenn im Tunnel ihm ein ICE mit 250km/h entgegenkommt
Somit verhängte man ein Kreuzungsverbot von Güter- und Personenzügen auf diesen Strecken. Diese Verbot hat in Bayern IMMER noch Bestand ! Ergo warten die Güterzüge nun vor dem Tunnel
Der NEAT Tunnel ist aber pro Röhre eingleisig, somit besteht das Problem dort nicht.
(die Frage ist nur in wessen Tasche das Wachstum statt findet)http://www.swr.de/nachrichten/bw/-/id=1 ... index.htmlKanzlerin greift SPD und Grüne wegen Stuttgart 21 an
Irgendwann werden wir es erfahren - ich sage nur: wahrscheinlich ist das Lockheed Geld alle 
http://de.wikipedia.org/wiki/Lockheed-SkandalUnd so sagte es auch Heinz Dürr, der Bahn-Chef jener Zeit, der als der eigentliche Erfinder gelten darf. Ihm erschien eine "völlig andere Stadt" vor dem geistigen Auge, und der gebürtige Stuttgarter wusste auch schon, wie: mit dem Regierungssitz hinterm Bahnhof, sprich dort, wo das Gewürm der Gleise lag. Dorthin sollte die Avenue 21 führen, auf der die Bürger zu ihrem Regenten pilgern konnten. Das hat Teufel gefallen, erinnert sich Dürr, insbesondere deshalb, weil er ihm einen schmucken Balkon zum Winken in Aussicht gestellt hatte.
GrußWirtschaftsminister Ernst Pfister (FDP) etwa lässt keinen Zweifel offen, dass Herrenknecht bei "Stuttgart 21" graben muss. Bei den Ausschreibungen der Bauarbeiten sei es "zwingend notwendig", betonte der Meister der Mundharmonika, den Weltmarktführer aus Südbaden zu berücksichtigen.
Der komplette ArtikelSpiegel Online hat geschrieben:Das umstrittene Bahnprojekt Stuttgart 21 verliert seinen Sprecher. Der SPD-Landtagsabgeordnete Drexler hat seinen Rücktritt bekannt gegeben. Der Posten sei nicht länger mit einem Mandat vereinbar, erlärte er.
Stuttgart - Wolfgang Drexler tritt als Sprecher des Bahnprojekts Stuttgart 21 zurück - weil er offenbar einen Interessenskonflikt sieht. Seine Aufgabe könne er nicht länger mit seinem Mandat in der SPD-Fraktion in Einklang bringen, erklärte Drexler. Er könne als Sprecher für das Bahnprojekt nicht weitere Baufortschritte verkünden, "wenn meine Partei einen Baustopp fordert", erklärte Drexler. "Das wäre unredlich und widerspricht meiner Vorstellung von Solidarität."
"Es ist weder Resignation, noch bin ich aufgerieben worden", sagte er. Seine Entscheidung nicht als Erfolg des Protests zu sehen. Es sei eine Überfrachtung des Projekts gewesen, wenn der Sprecher sich ständig mit der Position seiner Partei auseinandersetzen müsste.
Das Ausmaß und vor allem der Zeitpunkt der Proteste überraschten ihn sehr, betonte Drexler. Es habe in den vergangenen 15 Jahren jede Menge Chancen gegeben, in die Planung von Stuttgart 21 einzugreifen: "Die, die jetzt so vehement gegen das Bahnprojekt sind, haben diese Chance nicht genutzt."
Moin,Bernd W. hat geschrieben:Laut aktuellem Spiegel 37/2010 zu Stuttgart21
S 141 :
.... eine Bahnsteiggleisneigung von 16 Promille...
